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以下內(nèi)容非原創(chuàng)為友情轉(zhuǎn)發(fā)，雖然無需過分焦慮，但明天和意外確實(shí)不知哪個(gè)先到，希望這些知識(shí)有助于大家防患于未然！

請先回憶一下，你高中物理課本長啥樣的？或者物理老師姓啥？

作為一個(gè)長者，你國hard模式研究專家，給一點(diǎn)人生經(jīng)驗(yàn)：記住一些初高中物理的基本算法還是有用的，比如，怎么識(shí)別并躲開那些能把橋壓塌的大貨車。

=====分割下=====

重型自卸車（俗稱泥頭車），注意國際品牌的貨欄結(jié)構(gòu)（厚鋼板加強(qiáng)）、貨欄高度（半高），肯定不能回本兒。

再看一下我國特色（注意貨欄高度，和駕駛室頂平齊了）

很方便超載了是不是？但這還不夠能裝，得從3排輪（含車頭的）變成4排輪。

但這哪里夠....來直接給你看個(gè)6軸、全高的：

它能裝多少貨？體積大約是一個(gè)長集裝箱，12米長，2.4米左右寬，2米左右高，粗算50-60立方米。

如果是煤炭（遠(yuǎn)古木材變的，每立方米1噸多點(diǎn)），總重六七十噸；輕微超載；

如果是沙子（水泥、石子等，每立方米2.7噸左右），總重150噸左右；（規(guī)定55噸，接近3倍；一輛寶來或者卡羅拉，空重1.3噸，能頂100輛）

如果是更重的貨，比如鐵礦砂，可以接近200噸。

 記住碰到這種車，要升到最高警備狀態(tài)：

 1）總計(jì)6排輪子的（一個(gè)12米長箱的）

 2）貨箱護(hù)板全鋼板密封、有加強(qiáng)框的、和車頭一樣高的

 3）裝滿沙子石子的。

 如果在橋上發(fā)現(xiàn)類似的車接近，就要觀察了，離它遠(yuǎn)一節(jié)。如果發(fā)現(xiàn)兩輛這種車靠一塊兒，請祈禱吧......

===下面這些雖然唬人但殺傷力低一等的===

 1）拉著集裝箱的，即便是長箱也很難超過60噸；

不是司機(jī)不敢拉，而是，叉車、吊車、碼頭受不了，看下圖。

還有這種箱體是薄鋼板、有尾門有側(cè)門的泡貨車，看著唬人，但主要是防雨防偷的物流車，裝沙子能散架：

還有這種，最長的可以有30多米長（2倍長度），但也才拉20來輛車，總重三四十噸，四輛才抵的上一輛：

==看看六軸、高護(hù)欄的沙土車的戰(zhàn)斗力==

早年北京的，6軸、高幫、滿載沙土，160噸，單車KO一座老橋（白河橋），司機(jī)被起訴賠償1500萬：

早年太原的，6軸、高幫，裝載礦粉，單輛183噸，KO一座老橋（東柳林橋）。估計(jì)司機(jī)還在奇怪：為啥以前拉滿煤炭（七八十噸），橋都不塌，這次拉滿礦粉（什么，一百八十噸？）就塌了：

2012年哈爾濱的：裝滿石灰，三打一，估計(jì)400噸，干翻一座新橋（司機(jī)們要不要這么笨，扎堆兒送死）：

最新的四打一，壓垮粵贛高速一座新橋，瓷土比較輕，單輛才100噸，也是扎堆送死：

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最危險(xiǎn)的大貨車，能識(shí)別出來了不？

側(cè)面看6組輪胎（6軸）、厚鋼板、高護(hù)欄、滿載。

單車可以KO掉30年以上的老橋（那時(shí)橋梁設(shè)計(jì)，大約是20噸的貨車反復(fù)通行，壽命許多年，50噸的反復(fù)通行壽命就會(huì)縮短，150噸差不多就垮了）

 三車或者四車湊一塊兒，可以秒殺近10年內(nèi)的新橋（大約是50噸反復(fù)通行無勞損，百噸反復(fù)通行會(huì)加劇勞損，三四百噸就垮了） 。

 如果那橋的施工質(zhì)量再弱一點(diǎn)......（通常橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都通常是高過常理，因?yàn)橐紤]超載、施工質(zhì)量，而且預(yù)算可以高??；但施工方就沒這個(gè)動(dòng)力了.....）

 ======贈(zèng)送高中物理知識(shí)應(yīng)用======

很多同學(xué)喜歡超速，不開到180不爽。但容易忘記，動(dòng)能=質(zhì)量X速度的平方。

粗糙點(diǎn)兒說，如果100公里時(shí)速需要40米剎停，則150公里時(shí)速剎停，不是60米（1.5倍），而是90米（再乘1.5倍） 

 更糟糕的是人眼視力對(duì)此不敏感，人類前幾萬年用不著這么快的速度，所以只對(duì)五六十以下的時(shí)速有感覺（獵豹的速度），弓箭發(fā)明才幾千年。汽車才幾十年。你不容易察覺150有多危險(xiǎn).....

身邊不少朋友，有些對(duì)大貨車的警惕太低；有些又太緊張，一上橋就焦慮。以前邊開車邊講過幾次，這次借這引子，整理清楚點(diǎn)。

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